作家 | 周智宇黑丝 91

裁剪 | 张晓玲

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中国汽车行业的大决战，以有些不测的样式吹响冲锋的军号。 

11月27日，比亚迪发给供应商的一封降价函，火上热搜。邮件中，比亚迪要求供应商从2025年1月1日起供货产物降价10%。华尔街见闻从部分供应商处阐明了邮件的实在性。 

比亚迪品牌及公关处总司理李云飞的回答也侧面印证了此事。他暗意，与供应商的年度议价，是汽车行业通例。他同期强调，比亚迪基于鸿沟化大宗采购，对供应商建议降价地点，非强制要求，可协商鼓吹。 

夙昔两年，跟着中国汽车行业价钱战愈演愈烈，车企齐对“降本增效”建议了更高要求。车企里面资源整合、工夫改进降本，以及镌汰采购合约价钱等，最终齐是为了让自家的产物在阛阓上更具竞争力。 

另一个狂暴的事实是，汽车行业在三季度单车利润创比年新低，阛阓上能够保抓盈利增长的车企历历。

车企供应商、经销商也被裹带进这场狂暴的价钱战里。他们意图不服，但在汽车产业终端驾临之前，价钱战难以停歇，产业链荆棘游还将抓续洗牌。这个经由中，产业链的新面目，也将徐徐成型。 

博弈

一封要求降价的邮件，将车企与供应链之间的博弈，摆上台前。

多位车企、供应链东谈主士对华尔街见闻暗意，车企要求供应商降价是行业通例，不外降价幅度会左证具体的采购量、供货时辰等来协商。在降价幅度上，自主品牌车企的要求也会高于合伙品牌。

又名供应链东谈主士暗意，通常来说，产物在插足车企供应链之前会对总共产线人命周期进行评估，以知足车企每年的降本要求。之前行业精深的要求是每年降3%-5%，但这两年价钱战抓续，车企也会建议更高的降本要求。

另有供应链东谈主士暗意，本年有车企在里靠近某个零部件降本下硬主见，若是未遣散，就从头招标，直到有供应商能够给出合适的报价。

比亚迪一贯强调本人的垂直整合智商，即比亚迪能够通过集团体系内的供应商处分零部件供应，但它仍有部分供应链洞开给外部供应商。这部分零部件数目占比在二至三成傍边。 

这个比例还会抓续下跌，在11月的一次供应商大会上，比亚迪就建议要进一步淘汰枯竭竞争力的供应商。

对外部供应商来说，能够插足比亚迪的供应链体系是“又爱又恨”的事情。

比亚迪本年前10个月销量还是超325万辆，全年有望达成400万辆，这么的鸿沟意味着供应商惟一能够切入其中，便不错有迷漫的量，即便不可“薄利多销”，也能保证现款流。 

同期，供应商不错去开采比亚迪除外的客户，进而在鸿沟、盈利之间寻找到我方的均衡。换而言之，惟一本人工夫智商、老本遣散智商能够在细分阛阓里保抓上风，那么对供应商而言，比亚迪亦然个很好的跳板。 

本年10月上市的新铝时期即是家以比亚迪为主要客户的供应链公司，旧年营收中好像来自比亚迪。本年5月，其通过了宁德时期及格供应商审核，并预测在年内遣散电板盒箱体产物的量产供应，也得到了多个电板盒箱体研究产物定点技俩。

但比亚迪的供应商之间竞争也尽头热烈。对供应商而言，若是未能遣散比亚迪降本地点，导致本人从比亚迪得到订单量下跌，之前铺设的产线产能愚弄率大幅下跌，那么就无法造成鸿沟、现款流和利润之间的轮回。这也使得部分供应商会遴选尽量让利降本，以留在比亚迪的“一又友圈”里。

在回复投资者问时，新铝时期暗意，自2016年插足比亚迪供应链体系并遣散批量供货以来，向比亚迪销售产物的价钱均通过竞争性决策或招投标细目，往复价钱为阛阓化遣散。

比亚迪另一供应商好意思利信在11月28日招待投资者时也暗意，将通过多维度落实降本增效，提高产物竞争力，以轻视阛阓竞争活动。

如今比亚迪压价邮件被爆出，也标明部分供应商与比亚迪之间的矛盾来到一个爆发点。

激战

供应商“对抗”，不外是还是抓续两年的车企价钱战的缩影，这场干戈不会罢手，而况接下来会愈演愈烈。

瑞银中国汽车行业接洽附近巩旻对华尔街见闻暗意，2025年的价钱战有可能比往年来得更早。往年过完春节之后，价钱战再来（通常是3月），来岁春节相比早，在1月底就来，价钱战也会比往年来得更早一些。

从比亚迪要求供应商降老本，到近期飞凡汽车厚爱归来上汽乘用车，极氪并吞领克，再到广汽集团加强对自主品牌的缠绵不断等。一系列的作为齐标明，自主车企为了迎战接下来的淘汰赛，也在主动转移，以通过里面资源整合，镌汰老本、进步遣散。

行业内的共鸣，是接下来淘汰赛会愈发热烈，畴昔的阛阓份额还将进一步向头部车企纠合。长安汽车董事长朱华荣暗意，到2025年底，强弱车企之间的判袂会越来越深刻；小鹏汽车董事长何小鹏也坦言，行业相比血腥的竞争起码会抓续到2026、2027年，畴昔十年中国汽车主流品牌或只剩7家。

在这次比亚迪发给供应商的邮件中，也明确暗意，2025年新动力汽车迎来要紧机遇的同期，阛阓竞争也将愈加热烈插足“大决战”、“淘汰赛”。 

车企齐在为来岁愈加热烈的价钱战，作念好准备。

不错猜想，当车企品牌交融、行业洗牌加重，依附于车企的供应商、经销商也会跟着行业座席重排，进行一轮大换血。这将加快总共产业链的变革。

新动力工夫的快速向上，对燃油车阛阓替代，让新的供应商快速崛起，也有老的供应商不竭淘汰。

不错看到的是，燃油车时期也曾边际化的电板产业链，飞快崛起，并产生了宁德时期这么市值万亿、在大家汽车产业链当中也具备谈话权的巨头；包括智能化硬件、软件，自动驾驶、激光雷达等行业的供应商，也跟着这轮新动力产业变革快速走漏，从无到有，快速上鸿沟。

仅仅产业链和主机厂之间，向来是运谈共同体。对比亚迪这位汽车行业的后来居上来说，它也需要想考扩大鸿沟的同期，奈何均衡与供应商之间的利益关系，保证供应链安谧性。 

尤其是刻下中国车企在走放洋门，彭胀外洋原土化产业链。在国内具有迷漫高议价权，能够愚弄供应商网罗充分竞争降本的比亚迪，又能奈何造成与丰田相似，和供应商之间长久安谧、共御风险的合营关系，让他们欢欣依附于比亚迪，一并在大家阛阓里开疆扩土？

这会是包括比亚迪在内的中国车企黑丝 91，在成为大家车企巨头路上，要勤恳处分的一个要道问题。

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